သတင်း

မတူညီသောနိုင်ငံများတွင် မတူညီသော ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။လျှပ်စစ်စက်ဘီး.အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာသည် ဘီးအတွင်း မော်တာများ သို့မဟုတ် ထုတ်ကုန်ဟောင်းများထက် အလေးချိန်ပို၍ ပေါ့ပါးပြီး စွမ်းအင်ထိရောက်မှု ပိုများသောကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူအများစုမှ လက်ခံကျင့်သုံးကြသည်။

1. ဗဟိုမော်တာ၏ခံနိုင်ရည်သည်သေးငယ်ပြီး rolling resistance နည်းပါးသည်။

အချက်အချာကျသော မော်တာသည် ယေဘူယျအားဖြင့် လျှပ်စီးကြောင်းအရွယ်အစားကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အမြန်နှုန်းကို ထိခိုက်စေသော brushless motor ဖြစ်ပြီး ရိုးရှင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်။သို့သော်၊ ရိုးရာဖွဲ့စည်းပုံ၊ လည်ပတ်ပွတ်တိုက်မှု၊ မော်တာအပူစုဆောင်းမှုစသည်တို့ကြောင့် မော်တာ၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု နည်းပါးသည်။

အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာသည် ဗဟို axle တွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သော ပါဝါဖြစ်ပြီး clutches၊ transmission shafts၊ differentials နှင့် အခြားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်ပြီး ထွက်လာသည့် kinetic energy သည် မြင်းစီးသူအား စက်ဘီးနင်းနိုင်ရန် crankset ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။မော်တာသည် တိုက်ရိုက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာအတွက်သာ တာဝန်ရှိပြီး ယာဉ်၏ ခြေလှမ်းကို တွန်းအားပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းတွင်သာ လုပ်ဆောင်ပေးကာ ၎င်း၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်-အရွေ့စွမ်းအင်သို့ ပြောင်းလဲနှုန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 80% အထက်ဖြစ်သည်။

2. အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသောမော်တာအတွက် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုအခြေအနေများစွာရှိပြီး torque သည် ပိုကြီးသည်။

အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာသည် အတွင်းအမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုဂီယာများ၏ ပေါင်းစပ်ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။မော်တာအိမ်ရာအတွင်း အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှု ratchet များကို အများအပြား clutch ဂီယာများကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ၎င်း၏အထွက် torque တိုးလာပြီး ဝန်နှင့် တက်ခြင်းပါဝါ ပိုမိုမြင့်မားစေရန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။ဒါ့အပြင် သူ့ရဲ့ torque sensing ကလည်း ပိုပြီး sensitive ဖြစ်ပါတယ်။crank ၏ pedaling force ပြောင်းလဲမှုသည် ဗဟိုဝင်ရိုးပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး အရှိန်ပိုမြန်မည်ဖြစ်သည်။

3. ဗဟိုမော်တာသည် ယာဉ်၏ဆွဲငင်အားဗဟိုကို မျှတစေသည်။

အမည်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း မော်တာသည် ဖရိန်၏အလယ်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် ယာဉ်၏ဆွဲအားဗဟိုသည် အလယ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အမြန်မောင်းနှင်မှုအောက်တွင် ယာဉ်၏ဟန်ချက်ကိုမထိခိုက်စေဘဲ စီစဉ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ အလေးချိန်ကို ချိန်ခွင်လျှာညှိရန် အပိုဘက်ထရီအလေးချိန်။ထို့ကြောင့် ယနေ့ဈေးကွက်တွင် အသစ်ထွက်ရှိထားသော မော်ဒယ်အများစုသည် ဘက်ထရီကို ဖရိန်အောက်ပြွန်တွင် နေရာချ သို့မဟုတ် ဝှက်ထားမည်ဖြစ်သည်။

4. ဗဟိုမော်တာအတွက် ချိတ်ဆက်လိုင်းအနည်းငယ်သာရှိပြီး ဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် ပိုမိုချောမွေ့သည်။

ပေါင်းစပ်ခြင်း၊ ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများ၏ အားသာချက်များဖြစ်သည်။အာရုံခံကိရိယာအားလုံးကို အလယ်ဘောက်စ်တွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ လက်ကိုင်ဘားရှိ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ ချိတ်ဆက်ရန် ဝါယာကြိုးတစ်ခုသာ ထွက်လာပြီး ဘက်ထရီချိတ်ဆက်မှုသည်ပင် အတွင်းပိုင်းဝါယာကြိုးများနှင့် အဆက်အသွယ်များအတွက် လျှို့ဝှက်နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ဤရိုးရှင်းသောပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်းသည် ဗဟိုမော်တာပါသောကားတစ်စီးအား ထိန်းသိမ်းရန်ပိုမိုအဆင်ပြေစေကာ ပိုမိုရိုးရှင်းသောအသွင်အပြင်ရှိပြီး အသုံးပြုသူများအတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေစေပါသည်။

 

5. ဗဟိုမော်တာ၏ ဖုန်ဒဏ်ခံခြင်းနှင့် ရေစိုခံခြင်း စွမ်းဆောင်ရည် အားကောင်းပြီး ချို့ယွင်းမှုနှုန်း နည်းပါးသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဗဟိုမော်တာပါရှိသောသေတ္တာသည် အလွန်မြင့်မားသော ခုခံမှုရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် IP65 သို့မဟုတ် ၎င်းထက်ကာကွယ်မှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများနှင့် ဖုန်မှုန့်များဝင်ရောက်မှုအပြင် ဖိအားနည်းသောရေဂျက်လေယာဉ်အား မည်သည့်ထောင့်မှမဆို တွန်းလှန်နိုင်သည်။